助车企纾困，“不完全国六b车型”获半年过渡期|天天实时

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5月8日，生态环境部、工业和信息化部等5部门联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（以下简称《公告》），其中确定了自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

《公告》明确，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）认为，该项政策措施是以助企纾困的原则，结合当前市场形势，经过充分论证，继2022年底优化轻型车车型拓展原则之后，再次给行业带来实质性纾困解忧的具体体现。

所谓RDE试验报告结果为“仅监测”的国六b车型，即介于国六a和国六b之间的“不完全国六b车型”。此次五部门发布的《公告》相当于给了这部分车型半年的销售缓冲期。

2016年12月，环境保护部联合国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，明确要求国六标准的实施分为a、b两个阶段。在具体实施环节，RDE试验结果符合标准限值要求的，企业可自主选择在试验报告上登记“仅监测”或“满足标准限值”。自2023年7月1日起，所有“仅监测”车型不能继续生产及销售，所有生产及销售的轻型汽车RDE试验结果均应为“满足标准限值”。

中汽协表示，自国六标准发布起，多数企业直接按照国六b标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六b标准，国六b车辆占领了主要市场。据了解，标准实施至今，轻型车国六b车型占比超过95%，国六b车辆市场占比超过90%。

不过，数据显示，截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万，含已采购部件的库存超过200万。中汽协分析认为，本轮库存压力是由客观因素造成的。经过调研了解，近两年，受疫情带来的“需求收缩、供给冲击、预期转弱”影响，企业无法如期完成库存清理，主要原因有以下四方面：

一是汽车市场表现不及预期。2022年底疫情全面暴发，促消费政策全面退出，需求显著下降，直接造成库存积压。二是产品生产切换需要一定时间。企业已采购订回不满足RDE车型的专属件，需生产整车进行消化。三是新能源汽车抢占部分传统燃油车市场。2022年新能源汽车持续爆发式增长，对传统燃油车形成挤兑。四是部分地区降价行为加剧消费者持币待购。局部地区限地、限时、限品牌等去库存的做法，造成全国消费者持币观望。

《公告》的发布，不仅为车市稳定发展发挥了重大的稳定作用，也稳住了经销商和厂家的心态。对于RDE“仅监测”的轻型汽车国六b车型，现在需要在半年的过渡期内，秉持公平的市场竞争原则，合理规划布局，尽快完成产品的切换和销售。